l’aile ayant une importante plage de vent elle a été fortement renforcé par le « FORCE FRAME », en dacron ce procédé permet de solidifier le kite en unifiant : le bord d'attaque, le bord de fuite et les lattes formant le squelette de l'aile (c'est pas la seul mais c'est important de le faire remarquer). La Bandit Dos est vraiment très bien protégé à l'aide de matériaux de qualité. Si tu regardes d’un peu plus près le bridage sur les avants ça semble léger, j’imagine qu’ils savent se qu’ils font, à part ça c'est du béton (obligé pour une aile aussi rigide).

Redécollage :

l’aile redécolle super bien en générale elle est déjà en train d’attendre en bord de fenêtre que tu reprends tout juste connaissance, cependant dans les grosses gaufres les arrières se détendent souvent et forcement elle se mettre en vrac soit au tour de l’oreille dans le pire des cas soit au tour de la barre alors un conseil vérifies toujours tes lignes avant de redécoller, c’est arrivé quand même quelquefois c’est le seule point qu’on peut donner. En même temps ça nous fait rappeler quelques règles de sécurité de base à respecter.

Sécurité/Depower :

enfin un bordé/choqué pas que pour les géants, tout le monde n’a pas le bras long ! Et oui la course du bordé-choqué diminue cette année sur la Bandit Dos, le depower est toujours aussi efficace à tel point qu’en trimant dans un vent pas trop fort tu peux atterrir l’aile tout seul plutôt facilement sans chopper les avants, bon il faut savoir déjà atterrir tout seul. Depower très efficace et progressif quoi on les aime.

Plage de vent :

grande plage de vent et ceci pas au détriment de la longueur du bordé/choqué.. ça c’est un très bon point ou f-one frappe fort, l’aile a un bon fond de puissance en plage basse (on remonte au vent à partir de 12 Nœuds pour 75kg avec une 12m² et encore y'a de la marge pour descendre au dessous)... je pense que pour une 12m² et un poids de 75kg la plage est entre 10Noeuds et 28Noeuds (attention car en plage haute c'est quand même la lutte), soit pas loin de 20 Noeuds de plage de vent ... quand je te dis que la Bandit Dos est une aile de freeride !... Un Quiver 7, 12 est tout à fait envisageable pas de trou et pas de nav de mauvaise qualité en couvrant une page de vent entre 10 et 40 Noeuds : 75 kgs, niveau intermédiaire à confirmé.... pour les maigrichons ou les gros faut décaler la plage de vent, avec le même quiver : genre 50kg tu peux espérer naviguer dans 8 à 35Noeuds et 95kg ce serait du 13 ou 14 à 45Noeuds pour un bon niveau... bon ce n'est qu'un calcul approximatif.

Maniabilité  & Sensation en barre :

ces sensations en barre en font une aile très ludique, la prise en main et rapide malgré ça grande réactivités. Pour ceux qui connaissent la Bandit 1 rassurez vous car l’aile est plus léger en barre sans perdre en sensation, le bordé/choqué et vraiment homogène cette aile est pleine de sensations. Le grip de la barre est particulièrement agréable. Attention, les sensations en barre des Bandits ne sont pas communes, petit temps d'adaptation nécessaire, voir gros temps d'adaptation pour ceux qui ne s'y sont jamais fait (ou pour ceux qui saucisson jamais fait.... mais la ça veut plus rien dire !)

Vitesse de vol & Remontée au vent :

bien la les chiffres parlent d’eux même, Alex Caizergues en s’imposant record man du monde de vitesse avec la bandit dos y’a pas photos ça va vite. Tracer à 50.57 soit plus de 93hm.h, je pense qu’on peut dire que la Bandit Dos peut aller très vite. Ça coule de source la remonté au vent ne peut qu'être excellente, surtout que la Bandit Dos va chercher très loin en bord de fenêtre, ça marche même à faible vitesse sous toilé l'aile est redoutable en 12m² par petit vent ! La seul machine qui a des performances égale voir meilleur que la Bandit Dos serait la Crossbow ids.

Rotation de l'aile :

Cette année, la Bandit Dos est plus proche des sensations d’un C-shap mais elle tourne vite et vraiment sur l’oreille, j'entends par la qu'en rotation d'aile, au niveau de son comportement la Delta-shap de F-one est vraiment un mixte entre C-shap et hybride. C'est un des bons points Bandit Dos. Dans les grosses surfaces si tu es sous toilé l’aile sera plus lente dans sa rotation normal... les kiteloop tourne vite c'est vrai mais arrache très fort car l'aile aime te malmener et descend assez bas, bien devant en pleine fenêtre, pour t'arracher comme il faut, encore un bon point Bandit Dos, on retrouve les sensations des kiteloops Bandit Dos sur les RRD Obsession 2009.

Réactivité :

Pouvoir ascensionnel / lift :

Sustentation / hangtime :

La sustentation est bonne mais il n’y a pas eu d’évolution par rapport à la Bandit 1, on serrait même tenté de dire qu’elle plane moins qu’avant, attention ce n’est qu’une comparaison entre la Bandit 1 et la Bandit 2, sa sustentation reste très convenable.

Stabilité :

la stabilité semble avoir un peu déclinée par rapport à l’an passé, parfois l’aile manque de stabilité, l’aile étant assez rapide elle ne pardonne pas les moments d’égarement dans les sauts,  dans ses premières nav avec une Bandit Dos il est facile de partir en demi kiteloop à l’insu de son plein gré. En freeride l’aile est très stable, mais perd un peu en maniabilité dans les vents forts et rafaleux en plage haute de l'aile.

Déhooké :

La Bandit Dos a un meilleur comportement déhooké par rapport à la Bandit 1. En réalité c'est due au fait que la Bandit Dos vol mieux dans sa plage basse, je m'explique : l'aile ayant une bonne puissance en plage basse et donc naviguer en déhooké plus tôt dans des vents plus faibles, le kite volant efficacement dans cette configuration l'aile tire moins dans les bras, bien sûr en ayant toujours de la patate pour du bon new school, mais pour du déhooké il existe plus facile et plus stable, l'aile tombe trop rapidement si tu ratterri avec les lignes détendus.

Comportement dans le vent rafaleux :

L’aile n’a pas un bout comportement dans les claques, elle devient vite instable mais elle encaisse mieux les rafales que l’an passé, j’avais un très mauvais souvenir. Il y a un léger effet On/Off dans les vents forts et rafaleux. Ceci dit les vents peu irrégulier sont bien gérés pas la Bandit Dos.

Polyvalence dans les surfaces des ailes, du vent léger à la baston :

En 7m², le kite se tient pas au dessus des 40/42Noeuds sachez le, tu peux peu être le tenir dans les 45Noeuds mais en plage haute le bordé-choqué a vraiment l'effet ON/OFF, le bon point c'est que le kite n'est pas des plus rapide pour une petite taille ça c'est bon a savoir ! donc les petites tailles (on a essayé une fois la 5.5m² mais en petit vent malheureusement, d'ailleurs dans 25Noeuds ça marche) ont un très bon comportement mais la navigation plage haute est douloureuse et pas agréable. En Grande tailles (12m² et plus) tu peux exploité un vent très léger grâce à un bon fond de puissance, mais l'aile sera nettement plus lente, et peu agile lorsque tu la feras travailler. En bref, une performance dans les différentes surfaces plutôt bonne.

Rapport qualité/prix :

Super chère, mais cette année F-one a bien bossé !

La déco :

le look de la Bandit 2 est relativement sobre, la sérigraphie est super cool !... pour les couleurs c’est canon, me gusta la Noir/rouge la noir et rose est un peu équerrant.

Détails techniques : Bandit Dos 2009

DELTA C-SHAP :

Le Delta C Shape est une forme inédite et brevetée par F.One, pour optimiser au maximum les performances aérodynamiques de l'aile et de son depower. La forme Delta apporte une stabilité exceptionnelle en position choquée et autorise un placement plus haut des lignes avants. Elle permet une répartition de la surface de l'aile plus importante au centre et augmente donc la surface projetée. Le C Shape permet de conserver performance et fluidité dans la maniabilité. Le choix d’une forme de lobe en courbe constante optimise la surface projetée. Le C-shap et associé au Delta améliore le redécollage.

PROJECTED AREA (ou surface optimisée) :

Par rapport à un C-Shap classique, le Delta-C-Shap bénéficie d’une surface projeté plus grande. L’aile gagne ainsi en sustentation et départ au planning.

FUSION STRUTS :
Les lattes sont totalement intégrées dans l'extrados de l’aile jusqu'à l'extrême avant du profil. Intégrées au Force Frame elles gagnent en rigidité. La traînée est diminuée et le profil parfaitement contrôlé.

FORCE FRAME :
L’aile ayant une importante plage de vent elle a été fortement renforcé par le « FORCE FRAME ». C’est le développement d’une nouvelle construction en optimisant la solidité et le poids car l’aile est plus sollicité car sa plage de vent est plus importante : le Force Frame est une structure homogène en dacron comprenant le bord d'attaque, le bord de fuite et les lattes formant ainsi un véritable squelette habillé de tissu spi uniquement dans les zones les moins sensibles.

EVO Depower et Life Line :
L'EVO est un bridage en V équipé d'une poulie pour chaque ligne avant permettant de contrôler idéalement l'angle d'incidence et par conséquent le depower. L'EVO te permet de garder le contrôle et les sensations de pilotage dans toutes les situations. Le choqué-bordé est progressif, tu maîtrise la trajectoire de l'aile même en position choquée. Déhookée l'aile reste légère et prévisible. Lorsque tu déclenche le largueur, l'EVO se transforme en Life Line, l'aile se place en position couchée sur le dos sans traction. Tu as uniquement 4 lignes et une Life Line de 4m !

AUTO RELAUNCH :
Lorsque l'aile est sur l'eau posée sur son bord d'attaque, sa forme C Shape associée au point de pivot du Delta lui permet de basculer automatiquement sur l'oreille et de se placer en bord de fenêtre prête à décoller.

PHOTOS : F-ONE Bandit Dos